第(3/3)页

    　　远洋轮是重资产，出问题损失太大，以林家的财力，匀出的钱买不了多少，一旦出问题无法挽回损失，赔得就太狠了。

    　　不过，我还是挺嘱意这门生意，不说前景，光是资产能开动到处跑，便可成为林家规避风险，进行资产配置的一个重大项目，只不过目前林家尚不到这个阶段。”

    　　表哥挠了挠头，这下有些不知该怎么回应了，这又嘱意又不适合的，该怎么做啊？

    　　“我的意思，是先好好做些前期准备，既然想做，那就要做出一些名堂，好歹在这行立稳足，而非小打小闹买几条船跑运输。”

    　　林默也没卖关子，解释了一嘴，也详细说了他的想法，设计建造新的船只，甚至重塑海运模式，借此在行业中站稳脚。

    　　当然，这并非现在，也非自家单独搞，而是借鉴尼龙的模式，林家提前研究布局，掌握住部分核心的东西后，再拉人入伙，组成利益联盟后共同运作。

    　　林默提了两个方案，一个是参考自由轮的模块化造船方案，整合产业链、供应链，并以流水线的形式，大量、快速、低廉的建造船只。

    　　林家所需的前期工作，一是调查了解可以纳入供应链的产业、企业，方便有资金且有市场时，迅速下场，当然了，也方便林家，提前投资或将已投资企业纳入供应链，尤其在核心部分可提早做一些准备。

    　　二来是进行相关设计、规划等工作，做足准备，才能谋得更庞大的利益，像船的形制，林默便不准备参考自由轮，只将其定位在货轮，准确说是散货船上。

    　　而是让表哥组织人，尝试设计一款更通用的船型，简单进行改装或建造中采用不同定制方案，就是设计一个船体、机舱、轮舱、燃料仓等通用的船身，而船上空间则可自行较容易改装，或建造时便挑选不同方案。

    　　以此，让船能承担客运、货运，甚至散货、滚装、油料、大宗的矿石粮食等运输，当然，不是让它各方面表现有多好，而是稍微改改便能用能上。

    　　这么做，不是让其与专业船只去比，而是延长船型寿命，毕竟稍微改改便能承担各种不同职能的任务，能大大拓展其运营场景空间。

    　　毕竟专业船，多只能运载一种或一类货物，跑的主要是主干航线，因为只有这里，才有那么多单一且货量够足的运输需求，而枝枝叶叶上的需求，便可用这一型船去填补。

    　　像自由轮，战后便因种种原因遭淘汰，战时快速建造，导致设计寿命短是一个，但使用场景单一，导致其没有多少经济价值，也是一大原因。

    　　场景问题给了答案，也引出了第三方面的布局，一些建造技术的研究开发，一些关键部件的研究及提前，这些也很关键。

    　　像自由轮能下饺子，一大原因便是大量采用了工期更短的焊接技术，但又因技术不太成熟导致的缺陷，使其寿命大减。

    　　清楚这有问题，自然需要提前进行布局，投入资金完善技术，另外便是发动机，这也是最容易成为限制生产的核心部件。

    　　且对此也有特殊需求，相对简单且易生产，又要可靠稳定便于维护，这肯定需要进行一番研究，且需提前规划好足够产能。

    　　


    第(3/3)页